2026年11月1日，哈尔滨市香坊区中民街打通工程通车。这条只有285米长的小路，放在城市路网里毫不起眼，但就是这285米，周边小区约5万居民盼望了近20年。
路的北端连接着民生路，南端连接着和祥路，中间被亚麻厂建筑公司挡着，把一条街变成了“断头路”。绕路，成了这里每个人每天都需要面对的一笔“额外开销”。路通之后，这本账又被重新计算。
这本民生账本里，记下的不只建设投入，更藏着省下的通勤时间、少绕的出行路程，最终打通的是城市交通的“毛细血管”，民生价值会长期释放。
上学路从半小时变成5分钟
过去，亚麻厂建筑公司横亘在中民街上，来往和祥路和民生路要绕行香滨路或者和平路。中民街打通后，最先感受到变化的，是每天接送孩子的家长。
中北春城小区的居民孙先生在客厅就能看见孩子就读的中山路小学，可路堵着，送孩子得绕行2000多米，半小时才能到学校。如今路通了，只需要五六分钟就能到校门口，一趟省下20多分钟。一天来回两趟，省下40分钟，一年按200个上学日算，就是100多个小时。
这20多分钟，过去花在绕路的寒风里，现在可以变成每天一顿安稳的早饭。采访中，更多的家长则说，别小看这20多分钟，可以让孩子早上多睡一会儿觉。而上班族也不用担心绕路，上班打卡迟到了。
打通后，受益的不仅是中山路小学、风华小学、风华中学、第九中学的学生和家长，还有周边中北春城、四季上东、绿园小区、亚麻小区、民生小区、风华小区、重型家属区、丁香园等小区的约5万居民。
出行成本降低
杨先生和妻子工作忙，接送两个孩子的重任就落在了孩子爷爷奶奶身上。老两口不会开车，两个孩子上下学只能坐校车。孩子爷爷给记者算了一笔账：按校车一个月300元算，一年10个月就是3000元，一年下来，两个孩子光坐校车就得6000元。如今路打通了，这笔钱省下来了。“孩子上学路程短了，家长也少请假。”一位家长说。
还有一部分家长开私家车接送孩子。一位家长掰着手指跟记者算账：现在从和祥路经中民街直达民生路，周边主干道的通行压力被分走了一截，往返少走2公里，按百公里油耗7升、油价9元/升估算，每天能省下一块多钱，一年可省几百块钱。打出租车、网约车也都少花里程费和拥堵等待费，区域南北向的阻塞也松动了。居民王先生说得很朴素：“住了十多年，现在买菜、办事都方便了。”
堵车死结打开
小宁自从跑外卖，始终在这一片区域工作。过去，他从民生路方向接单，送到中北春城或四季上东，需从和祥路绕行约一公里，赶上晚高峰，一单多跑十来分钟是常事。现在从中民街直插过去，285米，一把电门的事，2分钟就到了。
中民街被堵住的那些年，亚麻厂建筑公司在路中间，两侧的居民楼、学校、门市被切成几段。对于沿线的商户和企业来说，每一趟进货、每一单配送，都暗含着一笔绕行成本。
路通之后，这笔成本直接往下走。送货车不用再从民生路兜到和祥路再折回来，送货的路线变短，油耗和时间都省了。别小看这285米，对一天跑好几趟的配送车辆来说，一年累积下来的油费，几百甚至上千块钱，是实打实的利润空间。
一家沿街店铺的老板说，以前进货的司机一听送到中民街里面就皱眉，有时候要加钱。现在路通了，司机愿意来了，每趟的运输成本也跟着降了一点。对做小本生意的人来说，这一点就是省下的利润。
这20年来，除了学生家长呼吁打通断头路外，呼声最高的是四季上东小区的居民。因为每天上班，开车从地库出去时经常堵车，现在断头路打通，中民街四季上东二期地库口开了，堵车的问题迎刃而解。
更大的物流账在城市交通的层面。中民街打通后，周边路网的“毛细血管”多了一条通道，主干道的压力被分流，区域交通的韧性也跟着上来了。一条285米的路，放在物流账本里，是一颗拧动了就带动一串齿轮的螺丝。
屋子敞亮心也敞亮
最近，周边一楼门市行情已悄然生变。断头路时代，中民街靠里的一楼是尴尬的。大墙一围，人与车无法通行，采光差，屋里漆黑，一百多平方米的一楼，住着将就，卖也卖不上价。路通的消息一传开，最敏感的就是一楼，采光变好，屋里敞亮了，租金和售价都应声往上走。有居民说，绿园小区临街一百多平方米的一楼，现在能卖到一百四十万。放在以前，这个数很难想象。
以前是大墙，现在是护栏。一墙之差，对一楼住户来说是天壤之别。以前，孩子上学抄近道，就在大墙两侧各放一个梯子，爬梯子上下学。现在大墙拆了，变成了通透的护栏，还开了小门。
中民街学校旁小门市更是把“路通财通”四个字写得明明白白。二十平方米左右的便利店，一年租金七万，大一点的房子十三万。街角的一家药店，一年租金十七万，加上人工、水电、日常开销，一个月没有十几万转不动。以前人流被大墙挡在外面，药店的账本紧巴巴的，现在路通了，路过的学生、送孩子的家长、逛早市的老人从门口经过，进店的人变多，十七万的租金有了撑得住的底气。
老人的脚步勤了
早上6点半，天刚蒙蒙亮，72岁的张桂芬推着折叠小拉车出了中北春城小区。过去去亚麻街早市，她得从和祥路，经由香滨路、民生路、亚麻街，再兜回来，一路走一路歇，天冷路滑的时候索性就不去了。“不是不想买，是走不起。绕一大圈，鞋底沾着冰，心里直打怵。”张桂芬说，那时候她一周最多去两回早市，菜一次多买点，凑合吃几天。
如今不一样了。中民街打通后，她沿着护栏边的人行道直着走过去，5分钟就到早市口。中民街打通的这段时间，她几乎天天去早市，“现在天冷也愿意动，走几步就到了，买块豆腐、称斤青菜，菜便宜还新鲜，顺道跟老姐妹儿说说话。”
早市摊主也感受到了变化。卖豆腐的摊主说，过去早市客流集中在周边几栋楼，现在路那头的老人、送完孩子的家长、路过的学生都多了，“有时候豆腐脑不到8点就卖完一锅，天暖和后顾客会更多”。卖菜的摊主开始多备货，原先蔫着等人的青菜，现在得赶早摆出来。早市的热气，从摊位上冒出来，也从老人的脚步里带出来。
交通专家：长远效益会持续释放
长期主讲《交通运输经济学》的东北林业大学交通工程系硕士生导师岳永恒表示，中民街打通后，将在交通、民生、经济、城市更新多个维度释放积极价值，是城市补齐路网短板、回应民生诉求的典型工程。
岳永恒认为，中民街打通工程以小项目解决大问题，疏通了“毛细血管”，用相对可控的建设成本持续节约全社会通行成本，投入产出效益突出。
据费用效益分析等公式，按照工程打通惠及周边约5万居民，单次出行可减少绕行约1.7公里，按15年道路使用年限、8%社会折现率折算。经初步测算，该工程打通后，服务期内累计可节约居民出行时间与通行成本折合现值约2.34亿元，年均直接效益约2730万元，效益非常明显，长远效益将会持续释放。
来源：新街派生活报
