很多人以为同省城市坐高铁都能直达，可伊春到鹤岗目前没有直连铁路，去往对方常要经佳木斯中转。 如今伊春至鹤岗至佳木斯高铁启动可研，新建约194公里、按250公里每小时标准谋划，东北东部铁路接线正在从绕行变直连。
黑龙江省交通运输厅发布的可研中标结果显示，中国铁路设计集团以972万元中标，合同后12个月内完成项目建议书、可研报告编制、评审及提交。 972万元属于前期咨询编制费用，并不等同于工程总投资，后续还需可研批复、初步设计、施工图等流程。
公开资料提到，中新网曾援引伊春市发改委信息称项目全长约194公里、投资约215亿元，该投资数仍待可研和审批确认。 项目已列入黑龙江省“十五五”相关铁路规划储备，但是否纳入国家中长期铁路网规划，暂无公开准确信息。
线路北起哈伊高铁伊春西站，途经乌翠、美溪、西林等节点，接入鹤岗南站，再终到佳木斯枢纽。 哈伊高铁伊春西在建设阶段已统筹后续衔接，佳鹤铁路鹤岗南也具备接入新线条件，可减少后期大规模改造。
现在伊春到佳木斯依赖汤林线、绥佳线部分普速路径，慢车绕行耗时较长；伊春到鹤岗无直达铁路，居民多经佳木斯换车。 按250公里每小时标准测算，伊春到鹤岗可压缩至约30分钟，伊春到佳木斯可压缩至约1小时。
该用时为线路标准和站点尺度下的前期测算，最终要看可研确定的停站、编组与调度。 既有哈佳高铁、牡佳高铁、哈牡高铁已支撑哈尔滨—佳木斯—牡丹江—哈尔滨东环运行，本项目补的是伊春、鹤岗、佳木斯这一北东弧段。
佳木斯枢纽接哈佳与牡佳，承担东部客流集散；鹤岗通过佳鹤铁路已通动车，但到伊春和更多东向节点仍缺高标准直连新线。 本项目进入可研后，佳木斯、鹤岗、伊春三站之间的换乘关系会重新组织，东部路网由分段运行转向环线协同。
鹤岗的石墨、绿色农业、生态文旅需要更稳定客运通道，伊春的森林康养和小兴安岭旅游可借新线对接三江平原客源。 佳木斯作为区域枢纽，可把北部山区与东部环线客流进一步集中，形成产业、旅游、通勤互相带动的运输网络。
铁路前期工作还涉及环评、用地、防洪、地质评估等专项，194公里新线穿小兴安岭与三江平原过渡带，标准与站点会以可研成果为准。
等可研文本、评审意见和批复文件陆续出来，线路如何接哈伊、如何进佳木斯枢纽、如何在鹤岗南与佳鹤铁路联动，会有更细的公开答案。 读者看这类消息，重点看“哪天批可研”“哪天批初设”，比只看规划标题更实用。
一条不到200公里的新线，改变的不只是三座城市的车次，更是小兴安岭与三江平原之间的人流、物流、旅游流如何重新组合。 你最想从伊春、鹤岗还是佳木斯出发去哪里，欢迎在评论区说说你的路线期待。
频道推荐
