9月28日，我国纬度最高的高速铁路——哈尔滨至伊春高铁，正式通车。这条“钢铁巨龙”，穿越小兴安岭，碾过高寒冻土，把我国高铁版图向北推进一大步。哈尔滨到伊春的火车路程，从此前漫长的7小时，压缩到最快1小时46分。而在巨龙的最北端——伊春西站，每一根钢筋，都来自建龙西钢。
施工现场
伊春西站，是我国纬度最高的高铁站房，是全年温差最大的高铁站房，更是第一座在多年冻土层上建起的高铁站房。
这里的冬天，极端气温低至零下40度。在这样的严寒里，普通钢材会收缩、会变脆。但伊春西站的每一根钢筋，从桩基到梁柱，从站台到候车厅，都在零下三四十度的风雪中扛住了收缩、稳住了强度。
建龙西钢，用本土钢厂的韧性，给这座“最北高铁站”穿上了一层铠甲。
伊春西站
哈伊高铁，是国家“八纵八横”高铁主通道的重要延伸线，“十四五”的重点工程。全长318公里，设计时速250公里。
2020年9月，项目刚一动工，建龙西钢就顶了上去。5年来，从路基到桥隧，全线五个主体标段，建龙西钢累计供货219314吨钢材。21万吨，没有一次断供，没有一寸将就。稳定的产品质量、高效的物流保障、贴近现场的供货服务——在最冷的工地上，建龙西钢是那条从不断掉的补给线。
哈伊高铁还给建龙集团带来了一项业务新突破——这是集团在黑龙江省承接的首个高铁项目钢筋加工合作业务，其中一标中铁上海工程局标段的钢筋加工合作量达1.2万余吨。这不是简单的订单升级。它意味着建龙西钢不再只是钢材的提供者，更是工程建设的综合服务伙伴。过去3年，建龙西钢沿着建龙集团“建筑业综合服务商”的转型之路，以终端直供、延伸服务深耕本地市场。钢筋深加工业务的落地，就是“延伸服务”从理念走向现场、从承诺变成订单的最好证明。
一条高铁，是便民出行线，是文旅赋能线，更是东北全面振兴的发展线。从供应每一吨钢材，到承揽每一笔钢筋加工；从站稳本省市场，到服务国家重点工程——建龙西钢以钢铁之质、服务之心，在中国最北的高铁线上，写下属于钢铁人的时代答卷。
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