中欧班列“东通道”同江特大桥开始架梁

9月5日上午，我国中欧班列“东通道”佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设迎来关键节点——伴随着两台汽车吊缓慢地将一片长32米，重134.3吨的预制T梁精准落位在同江特大桥 305-306号墩台上，标志着由中铁第五勘察设计院设计、中铁二十三局承建的佳木斯至同江铁路扩能改造工程同江特大桥建设进入架梁施工阶段，中欧班列“东通道”佳同铁路扩能改造工程建设再提速。

佳同铁路扩能改造工程西起佳木斯市东佳木斯站，终至同江北站，是一条以货运为主，兼顾客运的干线铁路，改造线路全长258.25公里。该工程地处东北寒冷地区，有效施工期较短，工程任务重，负责项目管理的中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯至同江铁路扩能改造工程建设指挥部提前组织参建单位优化施工方案，成立工作组对施工地点开展全覆盖式检查，加强施工安全管控，对参建人员开展安全培训，确保施工安全、有序推进。此次进入架梁阶段的佳木同江特大桥位于同江站至同江北站改建段，是全线“头号控制性工程”，桥梁全长10435.14米，采用单线T梁结构设计，是我国目前中欧班列东、中、西三大通道中，口岸段最长的新建桥梁。

设计单位中铁五院充分考虑施工地点季节性冻土广泛分布的特点，增加桥梁结构的耐久性与经济性。同时，为节约我国重要商品粮基地——三江平原地区宝贵的黑土地资源，为口岸城市同江市预留足够的规划发展空间，勘察设计阶段对同江站至同江北站段进行了详细的技术比选，最终确定了“外绕城市+以桥代路”的设计方案，该段桥梁占比高达84%，大幅节约土地资源占用，将对三江平原的生态扰动降至最低。中铁勘察设计五院佳同铁路扩能改造工程桥梁设计负责人沈耀海表示，该桥施工时，跨越三江口大街段采取了高位现浇再落梁的施工方案，跨越同抚公路的连续梁采取了封闭挂篮悬臂灌注的施工方案，均保证了城市繁忙干道在施工期间正常通行。

“作为全线控制性工程，同江特大桥T梁架设量共计638片，其中32米T梁594片，24米T梁44片，全桥承台330个，目前已完成231个，墩柱328个，已完成180个，按施工计划有序推进。”中铁二十三局佳同项目负责人表示，预计今年年底将完成313片T梁预制及300片T梁架设任务，在2026年8月完成全部架设任务。

为确保桥梁架设进度和质量，国铁哈尔滨局集团有限公司组织设计单位与施工单位坚持科学制定方案，高效组织现场施工，从预制T梁架设设备选型、运输路线、架设流程、架设线型控制、安全保障措施等方面进行综合考虑，编制了专项施工方案及应急预案。

目前，佳同铁路扩能改造工程已进入主体施工阶段。建成投用后，将全面提升中欧班列“东通道”同江口岸的后方通道能力，线路列车通过能力将提升3倍以上，口岸煤炭、铁矿石等大宗商品外贸运输能力不断提升，同时改善沿线居民出行条件，为沿线地区提供更加安全、便捷、高效的运输通道。